【Ｈ６５４−８７４１９、８７４２１・８７４２２、８７４２８・８７４２９、８７４３４】
旧型のエアロバスは、いずれも東京支店より東名高速線を中心に活躍した後、８７４３４、８７４２８･８７４２９、８７４１９、８７４２１・８７４２２の順に６両が移籍されてきました。ターボ付きエンジンで国鉄仕様とあって、フロントガラス２枚タイプ、電車のようなフットペダルを踏んで鳴らすクラクションなどが装備されていました。
８７４１９は晩年、麻生線の予備車両（Ｈ６５８−８６４２２代替）になっていました。その他はつくば線を中心に運用されていました。この型は平成１４年より廃車が出ています。 |
【Ｈ６５４−９３４０２、９３４０４、９３４０８・９３４０９、９４４０３〜９４４０６】
９３・９４年車は８両在籍していて、土浦の主力車種になっています。エンジンは高出力の４００馬力を搭載しています。補助ブレーキにはリターダ、電子制御サスペンションなど快適装備になっています。導入後１０年が経ち、走行距離が１４０万キロを超えるのも出ています。９３４０４は東京より移籍されてきました。９３年車まで速度計に電気メーターも装備されていました。
以前９３４０２、９４４０５、９４４０６は江戸崎営業所で鹿島神宮〜東京線にも運用されていました。９４４０６はテレビ、ビデオが装備されており、かしま線でビデオ放送（宣伝入り）をするため運用されていました。９６４０７がかしま線導入により９４４０６はあそう線に移り、その後土浦に戻りました。
９３４０２・９３４０８・９４４０３は再塗装されフロントガラス上部が黒塗装になりました。
９３４０２・９３４０８はワンポイント広告として、ＪＡ稲敷東町（現稲敷市）のお米「ミルキークィーン」が両側面、後面に貼られました。
つくば便、麻生便、南守谷便、江戸川台便等の減便が相次いだため、９３年、９４年車の大半が他支店が進んでいます。９３４０４は古河支店へ、２００６年３月には９３４０２が長野原支店へ、９３４０８が宇都宮支店へ、９３４０９は２００６年３月館山支店へ、２００６年７月９４４０４、９４４０５が八日市場支店へ、９４４０６が館山支店へ移籍されました。 |
【Ｈ６５４−９６４０５〜９６４０７】
９６年車は３両在籍していて、エンジンが９３・９４年車より２０馬力アップされて４２０馬力の高出力を誇っています。前面のデザイン（フォグランプ位置・バンパー形状）が変更されています。３台ともテレビ、ビデオが装備されていて、９６４０５は当初、貸切兼用として導入され扉はスイング式で冷蔵庫、湯沸しポット、カラオケが装備されています。現在では券売機が装備され路線に運用されています。
９６４０７は導入当初は９４４０６の後継としてかしま線に運用されました。その後、あそう線、江戸崎線と運用されています。９６４０６も江戸崎線で運用されていたこともありますが、減便により土浦に戻っています。
江戸崎所属の９６４０７は２００６年７月東京支店へ移籍されました。 |
【Ｈ６５４−９８４２０、００４０４、０１４１１、０３４０１】
９７年以降は、各メーカーともに標準仕様の車両が導入されています。
９８４２０は当初、貸切兼用車として導入された車両です。スイングドア、テレビ（前中２台）、ビデオ、冷蔵庫、湯沸しポットが装備されています。現在では路線用に券売機を取り付け運用されています。０１４１１から行き先表示がＬＥＤタイプになり、後面にも取り付けられました。この車のみサイドブレーキがエア式になっています。
００４０４は江戸崎線開業時に導入され現在も毎日江戸崎〜東京間２往復に運用されています。０１４１１は導入当初は江戸川台線専用に運用されていたこともあります。
９８４２０と江戸崎所属の００４０４は２００７年７月中旬東京支店へ移籍されました。 |
|
運転レポート（１９８７年車）【独断偏見】
移籍されてきたときは、すでに１００数十万キロ走行となっていて、けっこうガタもきていて、冷房も効きが悪く、乗りづらかったです。ミッションは６速フィンガーコントロールシフトでしたが、初期の三菱のフィンガーはシフトタイミングが遅く、きちんと入っているのを確認してから、クラッチを繋いでいました。国鉄仕様だけあって、ギヤ比が標準のと違い、こまめな高速道路の合流を考慮し４速で８０キロ、５速で１００キロまで加速できました。
運転レポート（１９９３〜１９９６年車）【独断偏見】
高速車ではいちばん運転しやすいと思います。９３・９４年車はすでに１４０万キロを超えているのもありますが、新型のいすゞガーラや日野セレガなどに乗ってみて、新しい車もいいなと思っていても、その後三菱車に乗ると古くてもやはりいちばんいいなといつも感じてしまいます。
補助ブレーキには排気ブレーキとリターダブレーキ（４段式）が装備されています。加速性能が良いのにこしたことはありませんが、バスなど大型車を運転する者にとっては、減速性能も重要視されます。三菱の場合リターダはオプション装備で、標準は排気＋パワータードブレーキになっています。三菱のリターダはホントよく効きます。 |
